關于城市道路綠化的思考和建議都有哪些呢?

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城市道路主要的功能是交通,是城市的重要組成部分,道路用地占城市總用地的比例百分之8-15,人口200萬以上的大城市道路用地達到百分之15-20。城市生態環境在發展過程中出現了種種問題,水體污染、霧霾、地下水位降低、缺水、洪澇災害、物種多樣性被破壞,我們正在逐步改變城市建設的理念,關于道路的建設應該做哪些改變,才能有利城市解決這種種問題。下面內蒙古中峰環境建設有限公司給大家介紹一下道路綠化的建議


我國城市道路斷面形式有一板兩帶(單幅路)、兩板三帶(兩幅路)、三板四帶(三幅路)、四板五帶(四幅路)及特殊形式斷面,路幅分割帶可以是隔離護欄也可以是綠化,在城市用地空間允許的情況下,我國一般采用綠化帶的方式分割路幅。我在2001年7月《花木盆景》雜志上寫過一篇名為“道路分車帶綠化”的文章,道路綠化分車帶對美化道路、遮蔭、提高城市綠量,甚至對城市生態都起到了促進的作用,但目前我國的城市道路綠化是昂貴的綠化,養護成本很高。是否有更好的選擇呢?


道路綠化的注意事項


從植物生長角度看,道路的綠化帶包括中分帶和側分帶,寬度有限,大部分在2-3米,因為道路基礎墊層施工,往往造成綠化帶下土壤板結,板結層深度往往超過2米,綠化施工時即使施工機械也不可能完全挖透,就會導致綠化帶內的喬木初期生長良好,幾年以后長勢反而越來越差。同時因為土壤毛細管因道路施工遭到破壞,導致綠化帶內的植物抗旱能力很差,經常需要澆水,特別是夏季高溫季節,小灌木和草坪很容易死亡。


從城市綠地生態系統角度看,一般城市綠地系統規劃都是“點、線、面”的形式,道路綠化是綠地系統中的線,是作為生物廊道來考慮的,如果沒有連續的有一定寬度的綠帶,其作為生物廊道的功能是不可能實現的,道路中的綠化隔離帶按照交通的需求是分割成段的,因此,道路綠化分隔帶的作用主要還是美化和遮蔭。作為生物廊道的綠帶其自身要一定的生態平衡功能,人為的干擾少一些,其生物總量要達到一定的量?,F在的道路綠化分隔帶完全是一個人工維持的狀態,澆水、修剪、除草、打藥,就是在這種狀態下植物生長依然不健康。資源的投入大于產出。


城市道路綠化到底應該怎樣做才更好?我提出一些個人的想法供大家探討,希望能夠拋磚引玉,找到城市建設更科學合理的方法。


建議一、道路中的綠化隔離帶取消,改為隔離護欄,不影響道路的通行能力,因為取消綠化帶道路寬度減小,減少了行人過馬路及車輛通過道路交叉口的時間。把節省下來的道路斷面寬度放在路側,可以加在行道樹綠帶上,也可以放在人行道外側綠帶。道路外側綠帶寬度更寬,面積更大,其自身的小環境就會更好,植物的自我維護力就更好,養護管理的成本就會大大降低,生態效益大大提高。一般城市道路有兩個2-4米的綠化側分帶,有些道路還有3-5米的綠化中分帶,如果這些綠帶改為隔離護欄,可以節省出4-15米寬的道路空間,結合人行道綠帶、路側綠帶(綠線)、街邊綠地游園,道路外側就會有面積可觀的綠地,同樣的總面積,就可以更好的發揮其生態功能,植物生長更加健康,養護管理費用大大減少,而道路綠帶作為生物廊道的功能才能發揮。


道路綠化的建議


建議二、城市商業區、人流密集區,取消的綠化隔離帶面積不加到路側綠帶(綠線)中,可以把減少的道路綠化面積加到城市公園中,這些綠化不但發揮了更好的生態功能,還為市民創造了更多的活動休閑空間。各地政府都很重視城市道路綠化提升,花很多錢提升道路綠化來提升城市形象,其對城市功能和生態的的提高作用甚微,不如在城市多建幾個公園,在城市周邊多做一些生態綠地。關于城市道路的綠化還需要繼續思考,“海綿”“低碳”不只是口號,是城市生態建設的科學方法,反思我們已經習慣的道路綠化建設模式,探索更科學合理的方法。


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